​自配减速电机如何达到更高效率？

       一般来说，每台电机都会有一个指定的电机效率。 然而，总系统效率，即电机加上变速箱，既不清楚也不容易计算。 这使得目录中的齿轮箱效率规格不可靠。 目录通常只提供不完全准确的效率等级。 效率取决于许多因素，尤其是变速箱负载。 大多数电机没有列出效率公差，也没有列出重载齿轮箱与正常负??载下运行的齿轮箱之间的效率差异。

       教你一个简单的计算公式，齿轮箱的电输入功率乘以电机的效率就是齿轮箱的输入功率。 输出功率是齿轮箱速度和负载扭矩。 输出功率与输入功率之比等于效率。

       齿轮箱中的功率损失主要是由于摩擦产生的热量。 在微型齿轮箱中，热量不是什么大问题，因为功率损耗和涉及的功率相对较小。 然而，大型齿轮箱使用油冷却器和泵来补偿齿轮箱的低效率。

       因此，摩擦力影响齿轮箱效率，因此需要注意齿轮的质量、啮合数和负载扭矩。

       一般规则是负载越轻、传动比越高，变速箱实际达到电机指定效率的可能性就越小。 轻负载和高传动比往往会导致变速箱效率低下。 但在重负载和高传动比下，变速箱将接近其理论效率。

       总之，整个系统的效率取决于电机和变速箱的效率。 如果电机和齿轮箱的效率各为 50%，则将这两个效率相乘即可得到系统效率。 在低速比下，电机比变速箱负载更重。 与高减速比相比，低减速比允许电机“看到”更多的负载。 例如，22:1 变速箱的更大效率约为 76%，电动机的更大效率约为 80%。 但是，两者不会同时发生。 当电机处于峰值效率时，变速箱效率接近 63% 而不是 74%。 因此，当电机处于更高效率时，变速箱反而处于低速比。

       这是一个关键问题。 假设齿轮箱具有恒定效率会导致计算错误。 在这种情况下，10% 的效率差异对整体系统效率来说意义重大。 在更高的齿轮箱比率下，电机和齿轮箱的效率遵循相似的曲线，因为齿轮箱现在比电机负载更大。 这导致齿轮箱和电机的效率更高。

       可变电机速度在整个方程式中提供了另一组变量。大中得出结论，变速箱和电机的效率峰值都在 150:1 到 200:1 左右。 总之，要使用更少的功率，电机、齿轮箱和负载必须紧密匹配以获得优良的系统效率。